Демонстрационный сайт » Строительство »

Установка пневматической подвески

Опубликовано: 23.07.2017

видео установка пневматической подвески

Установка пневмоподвески ENR стабилизатора на Мерседес Вито Виано

При разработке конструкций пневмостоек во внимание принимались последующие причины:

1. Заводская конструкция стойки не должна подвергаться измененям, которые могли бы понизить ее надежность. Потому мы отказались от сварочных и иных работ на стойке.

2. В случае выхода из строя амортизатора либо пневмопружины они должны быть изменены без особенных заморочек. Это позволяет устанавливать пневмоподвески на имеющиеся авто с наименьшими финансовыми затратами. Практически железная пружина просто изменяется на пневмопружину.

3. Масса автомобиля 1100 кг. Рассредотачивание нагрузок - передняя ось 700 кг, задняя 400 кг. Исходя из этих критерий было решено использовать на перед пневмопружины 130х3 сильфонного типа, на зад 85х275 рукавного типа.

Установка пневмо-подвески на ВАЗ

Я не скажу ничего нового если скажу, что в СНГ дороги фактически отсутствуют. Даже в больших и, казалось бы богатых, городках с дорогами далековато не все сладко. А ведь душа просит красы и эстетичности!

То, что "зубило" намного более прекрасно смотрится на не плохих колёсах и с заниженной "ходовкой" это тоже факт. Но ах так этого достигнуть так чтоб угодить и для себя как эстету, и собственному эгоистичному государству, для которого отличные дороги это обуза.

Тема с занижением живая и достаточно нередко обсуждаема на форуме. Если честно я от всей души не понимаю тех кто видя "творчество" местных "автодоров" осознанно пилит пружины и достаточно конструктивно занижает свои машины. Да, так стает привлекательнее, но ведь инстинкт самосохранения это базисный инстинкт! После покупки уже заниженной машины (к слову сказать и с убитой ходовой, из-за этого-же занижения) меня хватило приблизительно на месяц. После чего просто надоело струшивать собственный позвоночник на сиденье на каждой яме и я поменял стойки на сток. Ездить стало комфортнее, но того вида красноватой низколежащей машины не стало.

Пожалуй единственным вариантом чтоб угодить и для себя, и "дорогам" это установка пневматической подвески.

Что такое пневматическая подвеска, что она может и что дает?

На самом деле обычно все сводится к обычный подмене пружин на пневмо-подушки. Высота машины зависит сначала от высоты пружин (поэтому умельцы их и укорачивают, спиливая по 1-2 витка). Подмена пружины на пневматический баллон дает возможность регулировать высоту машины. Можно опустить машину фактически на асфальт если дорога отменная, можно приподнять машину если дорога нехорошая, можно подкачать заднюю и выровнять машину, если она загружена.

Пневматическая подвеска состоит из: пневматических подушек (2 либо 4, глядя какая система), компрессора, блока управления с пультом, ресивера, соединительных трубок и может быть еще кое-каких мелочей, глядя какая система.

Системы бывают одно- и двухконтурные. 1 контур - одна ось, обычно задняя если машина возит томные грузы, но некие люди ставят и на перед, для борьбы с городским бездорожьем. 2 контурная система позволяет раздельно накачивать 2 различных контура. Это могут быть как 2 оси автомобиля (перед и зад), так и 2 колеса одной оси. Есть также системы с 4 независящими контурами, но они малопопулярны, как минимум из-за собственной накладности.

Системы, устанавливаемые на авто уже самими обладателями, часто намного проще и поэтому очень надежны.

Еще есть ряд легенд, связанных с морозами и лопающимися подушками. Вроде бы то ни было, а повстречать лопнувшую пневмо-подушку куда труднее, чем сломанную пружину.

установка пневматической подвески на сайте


ВАЗ 2103 - установка пневмоподвески


Устройство пневмоподвески. Подключение, установка. Мечта пацана — приора на пневме!

Современные строительные технологии Геология, города и строительство © Все права сохранены.
rss